Elektrinis vandens siurblys automobiliams, BMW elektrinių vandens siurblių tiekėjas Kinijoje

Elektrinis vandens siurblys įmontuojamas į HEV, EV arba FCV, kad atvėsintų aplinkinius šių transporto priemonių įtaisus. Įprastinis mechaninis vandens siurblys yra varomas vidaus degimo varikliu, kad cirkuliuotų aušinimo skystis aplink variklį. Aušinimo skysčio tūris yra proporcingas variklio apsisukimui. Tiesiog neįmanoma kontroliuoti aušinimo skysčio tūrio pagal poreikį. Tai gali būti per šalta arba per šalta.

Elektrinį vandens siurblį įjungia akumuliatorius ir variklis tik esant poreikiui aušinti. Teisinga funkcija sumažina variklio apkrovą.

Norėdami suprasti, kodėl kas nors norėtų elektrinio vandens siurblio, pirmiausia turite suprasti tradicinio mechaninio vandens siurblio paskirtį ir trūkumus. Techniškai tai yra aušinimo skysčio ir antifrizo pompa, tačiau trumpai tai vadinsime vandens pompa, nes būtent taip kalba dauguma automobilių technikų.

Tradicinis vandens siurblys yra diržo (arba kartais variklio) varomas komponentas. Kitaip tariant, iš variklio, tiekiamo kaip besisukančio guminio diržo, jis paima mechaninę sukimosi energiją ir naudoja ją vidiniam siurblio mechanizmui valdyti. Siurblyje esantis sparnuotės velenas per variklio aušinimo skystį perduoda variklio aušinimo skystį, kad sugertų šilumą, tada į radiatorių, kur aušinimo skystis skleidžia šilumą, ir vėl per siurblį.

Kai veikia vandens pompa, tipiškas automatinis variklis išlieka palyginti patogioje, maždaug 200 laipsnių Farenheito (93,3 laipsnių) temperatūroje, ir yra patenkintas visais, įskaitant jūsų automobilį. Taigi, kodėl nesutiktum su tokiu geru dalyku, įmesdamas į mišinį elektra varomą versiją?

Štai toks dalykas: bet koks aksesuaras, kuriam sunaudojama variklio diržo energija, jums kainuoja. Tai arba apvagia arklio galią, degalų ekonomiją arba abu automobilius. Jūs žinote, koks vangus yra jūsų automobilis ir kaip degalų rida sumažėja, kai važiuojate įjungę oro kondicionierių? Taip yra todėl, kad varikliui reikia sunkiau dirbti, norint tiekti diržu varomą kintamąjį kompresorių ir vis tiek palaikyti pastovų greitį. Tas pats parazitinis energijos praradimas vyksta visą laiką tiek, kiek tai susiję su jūsų vandens pompa.

Elektriniam vandens siurbliui nereikia diržo energijos. Vietoj to jis naudoja akumuliatoriaus energiją. Taigi, jums gali būti įdomu, nes toks nemalonus termodinamikos dėsnis teigia, kad negalite nei kurti, nei sunaikinti energijos. Ar ne tik jūs keliate didesnę apkrovą generatoriui (diržu varomam), kuris suteikia energijos akumuliatoriui įkrauti? Ar energijos nuostoliai neturi būti kompensuoti kažkur kitur ir tai neturės įtakos našumui?

Keliais žodžiais, ne tokiu būdu, kurį pastebėtumėte. Termodinamikos dėsnis vis dar galioja. Tačiau mechaniniai vandens siurbliai sukasi visą laiką greičiu, proporcingu variklio greičiui. Dėl to kartais pumpuojate daug aušinimo skysčio, kai variklis nėra pakankamai karštas, kad jo iš tikrųjų reikia. Tai eikvojama energija. Kartais jūsų varikliui reikia daugiau aušinimo, nei gaunama, pavyzdžiui, iškart po to, kai karštą dieną išjungiate automobilį po sunkaus vairavimo. Tai gali greičiau nusidėvinti kai kuriuos variklio komponentus.

Elektrinis vandens siurblys, atvirkščiai, leidžia gamintojui (žymiai tiksliau) nustatyti, kiek aušinimo skysčio teka varikliui esant nurodytam temperatūros diapazonui. Taigi jis iš tikrųjų yra efektyvesnis ir labiau suderinamas su variklio aušinimo poreikiais.